2019,造车新势力生死大考将至

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2019-01-30

”李可染在班上素描底子算差的,每到周末讲评,总是不好意思地把画反贴着,等老师走过来才把正面露出来。他日夜苦学,终于在班上名列前茅。晚年李可染说:“我学中国画数十年了,早年也学过短期的素描,现在看来我学习的素描不是多了,而是少了,我曾有补习素描的打算,可惜晚了。

  技术是国家竞争力的核心。而独角兽就成了孕育新技术的载体。独角兽的抢手,可想而知。

  与不少传统车企渐进式的改革不同,捷豹带着传统豪门少有的决绝;另一方面,对于车辆性能和驾驶体验的追求捷豹仍在坚守。旧瓶中的新酒老牌豪门面对新的趋势和变革往往秉持着保守、谨慎的态度,因此传统车企在电动化上的选择常常是渐进式的变革,而捷豹毅然决然地选择从头开始创新的道路。捷豹路虎中国与联合市场销售与服务机构市场执行副胡波在接受凤凰网汽车专访时谈到,I-PACE从车辆的设计到生产,到整车电池工艺等等均是一款全新的车型。I-PACE基于全新eDM电动车模块化平台,车身采用铝制架构。车辆装配两台永磁同步电机,功率为400马力,系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为秒。

  其中,重庆高温表现最为“突出”,今天至本周末最高气温都将达39℃左右,酷暑难耐。  白天热,夜间也不凉快。上述地区夜间气温在26-28℃之间,可谓是从早热到晚。

  不读不行,不读你不知道呀。凡是人都是学而知之,谁也不是生而知之啊。但光读不行,读了书而不敢怀疑,不敢提出不同看法,这本书算是白读了。”毛泽东的三步读书法,尤其在他读苏联《政治经济学(教科书)》中体现得淋漓尽致。

  

  之所以称之为伏,是因为也有不少寒冷因素在内。就在昨日,新疆气象台发布了雷电黄色预警和暴雨蓝色预警信号,一大波降雨会给伊犁州大部、塔城地区山区、阿勒泰地区、石河子市山区、乌鲁木齐市山区、昌吉州山区、哈密市北部山区等地的部分区域带来中到大雨。核心提示:昨日是头伏第一天,饺子自然成了不二的选择。

  这片奇异的海底世界,是位于南海西沙海域的“海马冷泉”。连日来,正在“探索一号”科考船上参加我国“南海深部计划”西沙深潜航次的多位科学家,乘坐“深海勇士”号载人深潜器,探访了这片海底的“生命绿洲”。其中包括我国著名海洋地质学家、“南海深部计划”专家组组长、82岁高龄的同济大学汪品先院士。新华社记者张建松摄

    光明日报东京7月18日电(记者张冠楠)日本与欧盟17日在东京签署经济伙伴关系协定(EPA)。涵盖全球国内生产总值(GDP)约3成、贸易总额约4成的巨大自由贸易圈就此诞生。日本和欧盟在去年12月就签署自贸协定达成协议,根据协议,欧盟将向日本汽车产业开放市场,而日本将对欧盟农产品尤其是乳制品取消贸易壁垒。  根据协定,欧盟将对85%的日本农产品取消关税,对猪肉加工产品的关税将立即取消,对牛肉关税将在15年内从%降至9%,对葡萄酒将立即取消15%关税,对硬乳酪的%关税也将取消。

    划定海洋生态红线,建立各类保护区  为保护渤海生态环境,天津、河北、辽宁、山东等地采取多种措施。  天津市今年年初发布《天津市近岸海域污染防治实施方案》,旨在严格控制各类污染物排放,开展生态保护与修复,加强近岸海域环境监督管理,促进近岸海域生态环境质量逐步改善。天津市设立目标:到2020年,自然岸线保有率不低于5%;湿地面积(含滨海湿地)不低于2956平方公里,湿地面积不减少;海水养殖面积控制在30平方公里左右。  河北省将《河北省海洋生态红线》划定的海洋生态红线区和管控措施纳入行政许可,对不符合要求的海洋工程建设项目一律不予核准。目前,河北省有国家级和省级海洋保护区4个,其中,国家级2个、省级2个,保护区总面积480多平方公里,占全省管辖海域面积的%。

  同时,以南山文化和骑楼老街为代表的文化体验类景区,以天涯海角、雷琼地质公园等为代表的旅游观光类景区,共同构成了海南完整的旅游生态,让海南成为旅游内容丰富的综合度假海岛。  今年6月,海南出台《海南环岛旅游公路及驿站概念规划》,计划建设主线全长1040公里的环岛旅游公路,以旅游功能为主,交通功能为辅,沿途设置数十个驿站和营地。

  摩揭陀国国王戒日王时期与大唐交好,互有使团往来。此番王玄策一行到达天竺之后,受到了戒日王的优待。有人说王玄策曾三次出使天竺,也有说是四次。普遍认为王玄策的行迹是经唐蕃古道辗转蕃尼古道,最后达到天竺的。

    “作为一名年轻飞行员,这次能够代表空军出征参加‘国际军事比赛-2018’,对我来说既是一份光荣,更是一种职责。”90后轰-6K战机飞行员陈劼说,自己赶上了空军迅速发展的好时代,虽然仅飞行300多个小时,但已经参加过远海远洋训练,能够参加国际军事交流活动更是十分荣幸。  据空军方面介绍,参赛人员虽然年轻,但都是经过大项任务锤炼的佼佼者。其中,6名轰-6K战机飞行员均参加过远海远洋任务;歼轰-7A参赛飞行员大多参加过“金飞镖”等品牌竞赛,成绩突出、经验丰富;伊尔-76运输机机组成员年龄平均仅29岁,曾多次执行过国内外人道主义救援任务。  “选拔35岁以下飞行员参赛能够加速年轻飞行员的成长,也是适应现代信息化航空武器发展的需要。

    “服务蜂巢”:解决用户服务与商业化问题  更优化且丰富聚合的会员体系将会上线;  以会员体系为载体,进一步盘活ofo的流量资源,推进大型的整合性商业项目;  接入更多的本地生活服务,包括我们已经在测试的ofo饭卡,即将上线的麦当劳合作,将来我们还会提供更多、更丰富的服务内容和活动。  通过这三大蜂巢将所有力量贯通聚合,ofo在2018年底实现三大目标——“2/2”经营目标  第一个2,是代表2倍,现在ofo已经做到了将车均收益扭亏为盈,今年,要将车均收益再翻一倍。  中间的横线,代表平衡,就在不久前ofo实现了百城盈利,这是整体的盈利,在接下来,每一个城市,都要达到盈利状态,计划在今年收支平衡的城市达到200个。

高价药纳入医保、进口抗癌药零关税、加快新药审批、专项招标采购……为了让百姓用得起、用得上抗癌药物,有关部门打出了一套组合拳。  对癌症病人来说,时间就是生命!政策出台了,还要尽快落地。当前,市场反应滞后,税降价不降,终端药价“慢半拍”,固然受到多重因素影响,但打通“中梗阻”确实刻不容缓。深化医药卫生体制改革,理顺药物价格的每个环节,树立正确利益导向,让新药、好药能够顺利写进医生的处方单,药价下降的“反射弧”才会尽可能缩短,病人的获得感才能来得更快更实在。  中国人口基数巨大,患者数量众多,仅仅依赖于进口抗癌药不是长久之计。

  连日来,车站民警共抓获涉嫌诈骗人员5名。除追缴票款外,还处以行政拘留等处罚措施。铁岭车站派出所相关负责人介绍,利用退票逃避票款的违法行为人多为通过火车上下班的短途通勤人员,以铁岭至沈阳、四平、昌图等方向为主。

  “今年大量质量偏差的小麦达不到最低收购价收购标准,销售价格偏低,购销进度偏慢。

    中国人和日本人对服务的意识不同  北京市的女白领苏女士想骑的共享单车坏了骑不了,但被收取了骑车费。她马上打电话给客服投诉,要求返钱,但2个月过去了一直没有任何回应。

  2001年加入世界贸易组织以来,中国积极践行自由贸易理念,切实履行承诺,大幅开放市场,实现更广泛互利共赢,在对外开放中展现了大国担当。接受本报记者采访的外国专家学者认为,加入世贸组织17年来,中国大幅自主降低关税,开放市场,为世界经济注入强劲动力。中国加入世贸组织既发展了本国经济,也惠及世界各国人民,特别是广大发展中国家的人民。中国不断扩大对外开放将持续促进全球共同发展,为各国分享中国发展红利创造更多机遇。  中国成为世界经济发展的动力源  “世贸组织秘书处过去和现在都十分赞赏中国对世贸组织所给予的强有力支持。

  该公司过去一年跨越了百万销量门槛,在销量增幅和500强排名跃升幅度上位于国内行业首位。此外,所有上榜的房地产行业企业均来自中国。

    其中提出,新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付。  并要求地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境。

  新中国成立后,我国工人阶级成为国家的领导阶级,我国工人阶级和广大劳动群众成为国家的主人,我们纪念“五一”国际劳动节具有了新的时代意义。  我们所处的时代是催人奋进的伟大时代,我们进行的事业是前无古人的伟大事业,我们正在从事的中国特色社会主义事业是全体人民的共同事业。

  2019年,伴随着多家造车新势力交付期的逐渐临近,以及新能源汽车补贴的逐步退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。

  事实上,造车新势力在2018年已经开始分化。 在一片争议声中,一部分企业开始走上正轨,还有一部分企业在为2019年的交付积攒力量。

  那么,面对即将到来的残酷“淘汰赛”,各家造车新势力目前在量产、交付、融资等方面的准备工作究竟如何?哪些造车新势力能够在这一轮行业洗牌中“笑到最后”  头部玩家:  完成一个小目标  许多业内人士认为,在造车新势力中,蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车三家目前属于“头部玩家”。

  2018年5月31日,蔚来汽车完成了首批10辆ES8的交付,但随后,本应在2018年6月28日交付的第二批50辆ES8因为产能问题,被延迟至7月10日才完成交付,一度引发外界对蔚来汽车交付能力的质疑。

  在蔚来汽车完成首批交付之时,威马汽车董事长沈晖公开表示,造车新势力目前最大的挑战便是大规模交付。

在沈晖看来,真正意义上的交付不是指交付给内部员工或者熟人,而是指交付给普通用户。

值得注意的是,蔚来汽车的首批交付对象中不乏蔚来汽车产品经理李天舒这样的内部员工。

  2018年第三季度,蔚来汽车的交付速度开始加快。

2018年12月15日蔚来汽车日上,蔚来汽车董事长李斌不仅公开了全新的ES6,并且宣布蔚来汽车已经向用户交付了9726辆ES8,同时第1万辆ES8也已下线,完成“交付1万辆”的小目标并不成问题。   在新的一年里,蔚来汽车将继续交付ES8,同时开始交付ES6。

作为用户企业,随着交付数量的增加,蔚来汽车也会在服务端承压。

2019年内,蔚来汽车中心和体验店的数量将扩充到70家,服务网点将加至300个,同时还将升级高速公路换电网络。   另外,在融资方面,蔚来汽车在未上市前就已完成了32亿美元的公开融资,公开上市时又募集了大约10亿美元的资金。 不过,即使融资情况尚可,但由于烧钱速度过快,蔚来汽车压力依旧不小。   “如果代工我会睡不着觉”、“大规模交付才叫交付”……作为汽车业界的“老兵”,沈晖总是“金句不断”,但是在新车交付的问题上,这位老兵也吃了大亏。   2018年9月28日,威马汽车正式宣布开始进入交付阶段,表示将在2018年完成1万辆的交付工作。

但“梦想很丰满,现实很骨感”,期盼已久的车主最终等来的却是威马汽车延迟交付的消息。

对此,2018年12月18日,沈晖在接受媒体采访时回应称:“新能源汽车与传统汽车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题,交付工作的复杂程度超出了我们想象。

”  威马汽车也因为新车交付延迟,车主被骗垫付地补等问题引发了退订风波。

  威马汽车表示,预计在2019年1月底完成1万辆汽车的交付工作,同时在2019年内依然需要冲刺10万辆的目标。

沈晖曾指出,1万辆无法满足生存的需要,10万辆才是汽车制造企业的“生死线”。

同时,威马汽车将进一步拓展布局,将智行合伙人提升至80至100家。   在融资方面,威马公司曾公开表示,累计融资已接近200亿元。   “头部企业”的最后一家是小鹏汽车。

在经过了4年的蛰伏之后,2018年12月12日,小鹏G3正式上市,按照计划,小鹏G3将在2019年春节后大规模交付用户。   值得注意的是,小鹏汽车早在2017年就向内部员工交付了数百辆汽车进行测试,但却偏偏“起个大早赶个晚集”,在2018年末方才开始向普通用户交车。 小鹏汽车董事长何小鹏甚至还在2018年7月份公开表示,“今年(造车新势力)没有人可以交付1万辆。 ”  按照何小鹏的说法,汽车行业的复杂程度让小鹏汽车不敢跑得太快。 为了保证小鹏汽车的品质,“慢”就是快。

  2019年对于小鹏汽车来说是关键的一年。

按照计划,小鹏汽车将在30个城市启用近70家线下直营店、200个自营超级充电站,并且计划在未来3年实现布局1000座超级充电站,基本接入全国主要第三方充电运营商的发展目标。   在资金方面,小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。   二线梯队:  步履蹒跚  相比上述“头部玩家”,造车新势力“二线梯队”的数量非常庞大,包括车和家、奇点汽车、爱驰汽车等。 其中,相当一部分造车新势力计划在2019年大规模出车,但无论是融资规模还是市场影响力,这一梯队的企业都落后于头部企业。   2018年12月中旬,造车新势力之一的奇点汽车突然被传“烧光70亿元,疑似陷入资金危机”。 随后,安徽省铜陵市经济开发区政府表示将全力帮助奇点汽车上市融资,并且加速奇点铜陵工厂的建设。

  数位业内人士向《国际金融报》记者表示,奇点汽车和地方政府合作是各取所需,至少在短时间内解决了奇点汽车资金上的困难。 奇点汽车目前的投入已经非常惊人,必须尽快出车。   按照奇点汽车先前的规划,首款产品iS6将于2019年春节前后上市,但直到目前,具体的上市和交车规划依然没有出炉。

  另一家近期有“大动作”的造车新势力是汽车之家总裁李想创立的车和家。

在介入造车之前,李想和李斌分别建立了汽车之家和易车网两大汽车垂直媒体服务平台,但在进入造车领域之后,李想的车和家项目却远远落后于李斌。

  2018年10月18日,李想正式公布了旗下首款量产车——中大型增程式SUV理想制造ONE,补贴前售价在40万元以内,预计将于2019年第四季度交付。

  随后,车和家在2018年12月17日以亿元收购了力帆汽车的生产资质。 按照车和家先前的规划,年产10万辆增程式纯电动SUV的常州工厂将于2019年8月投入运营,车和家也将在同年进行交付。

  除车和家、奇点汽车外,还有爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车等造车新势力宣布将在2019年进行交付。   另外,云度汽车、电咖汽车、新特汽车、前途汽车等二线梯队成员已经开始了小规模交付,但其融资规模和影响力都远不如“主流玩家”。

  李斌曾经向《国际金融报》记者表示,造车新势力的发展窗口期将在2020年结束,之后传统车企将大举进入这一细分领域。 对于第二梯队的造车新势力来说,如果无法在2019年抢占市场,窗口期或将不复存在。   其他企业:  “神秘莫测”  如果说头部玩家是“乘风破浪”,二线企业是“蓄势待发”,那么剩下的造车新势力则显得有些“神秘莫测”。 有媒体统计称,截至2018年年中,市场上的造车新势力已经突破100家,绝大部分企业都不为人所知,部分即使能被公众所注意到,也颇为神秘。

  正道汽车由原华晨汽车创始人仰融在2010年于美国成立。

2018年北京国际车展上,正道汽车展出了H500、K350和超跑车型HKGT三款概念车型。 随后,还有媒体报道称,全新K350将于2019年三季度上市。

  但是,正道汽车没有透露任何有关汽车生产资质的信息,融资情况也依然不为外界所知。 仰融在先前宣称,已经为正道汽车筹备了300亿元资金。

  华人运通创始人丁磊在2018年发布了Concept-H和ConceptA两款概念车,并表示第一款量产车投放市场的时间是在“2020年到2021年之间”。 但是,丁磊没有公布确切的时间节点和融资状况。   许多业内人士表示,市场想要容纳100多家造车新势力显然不可能,未来只能有寥寥数家企业能够幸存下来。   中国汽车工业协会秘书长助理徐海东此前也对媒体表示,2019年,新能源汽车补贴至少要在2018年的基础上再降30%,对于造车新势力来说,又将面临新的大考。   当热潮退去,人们才能看清哪家造车新势力可以通过市场的最终考验,而这一天,或为时不远。

(国际金融报张珩)。