周恩来推动援建坦赞铁路

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2018-12-02

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  [摘要]坦赞铁路是中国援助非洲的标志性工程。

毛泽东、周恩来从支援民族解放运动、确立中国大国形象和推动中非友好合作等因素出发,在坦赞两国屡遭拒绝的情况下,果断决定援建坦赞铁路。 在援建坦赞铁路的决策过程中,周恩来发挥了关键作用:既要听取相关部门意见,进行行政动员,还要为党中央和毛泽东提供决策信息;不仅要同坦桑尼亚进行深入接触,还要做赞比亚领导人的工作。 在铁路建设阶段,为使铁路符合受援国要求,周恩来指示铁道部派精兵强将进行勘测;在三个国家谈判的关键点,主持攻克了技术难关;筹措国内力量支援铁路建设;加强对援外工人的教育工作。

坦赞铁路不仅是实现非洲民族独立和发展的自由之路,也铸就了一座中非友好的历史丰碑。   [关键词]周恩来;坦赞铁路;尼雷尔;卡翁达;中非关系;友好合作;对外援助  非洲在新中国外交中具有十分重要的战略地位。

在中非关系中,坦赞铁路是具有重大历史意义的工程。

它使非洲国家认识到中国对外援助的“利它”(altruistic)动机和一流的施工技术,戳穿了西方国家攻击中国的种种谎言,为中国赢得了非洲朋友的坚定支持,加速了中国重返国际社会的进程。

  周恩来是新中国援外工作的奠基人。 修建坦赞铁路是周恩来领导中国对非洲援助的典型实例,在铁路决策和修建的整个过程中,他都发挥了关键作用。

  一、中国援建坦赞铁路的历史背景  修建坦赞铁路的最早设想可追溯到英国殖民时代。 19世纪末,英国殖民者塞西尔罗德斯提出了修筑一条贯通非洲南北的“2C”铁路计划,这就是坦赞铁路的最早设想。

由于两次世界大战等原因,“2C”铁路计划沉寂了近50年。

20世纪40年代末,英国开始重新关注坦赞铁路,由英国殖民办公室牵头,英美两国共同出资,于1952年进行了最初勘测。 勘测报告指出:从工程建造角度看,这一工程没有任何明显困难,是肯定能够修通的。

但是“除非对铁路沿线地区进行必要的开发,否则铁路就没有修建价值”。 此时,英国出于对各殖民地的分割控制、巩固原有统治秩序的动机,没有采取进一步行动。   20世纪60年代,非洲国家掀起了民族解放运动的高潮,坦桑尼亚和赞比亚分别于1961年和1964年独立。

两国独立后,不仅面临发展民族经济、巩固独立成果的历史重任,还要继续打击殖民主义残余势力,实现整个非洲的最终独立。 在这种情况下,修筑铁路的计划被再次提上日程。 坦桑尼亚总统尼雷尔对这条铁路寄予厚望,认为“当铁路建成后,收益的不只是赞比亚国家,坦桑尼亚也能获益。

……不仅如此,整个非洲将会因这条铁路而获益,我们获益因为铁路将增强赞比亚,进而增强自由的力量,非洲国家间的贸易将会变得更加便利”(沈喜彭:“中国援建坦赞铁路:决策、实施与影响”,博士学位论文,华东师范大学人文学院,2009年,第32页。 )。

作为内陆国家的赞比亚,面临着更为严峻的局面,铜矿是其支柱产业,控制了铜矿的出海通道,就控制了赞比亚。

赞比亚总统卡翁达在独立前就设想:要在罗得西亚铁路之外,另寻一条通向印度洋的铁路,这条铁路始自赞比亚北部,经过新独立的坦桑尼亚,最终到达印度洋。

  为解决发展难题,坦、赞两国纷纷向西方求援。

世界银行最早参与这一项目,但其结果却令两国失望。 世界银行认为,修筑这条铁路不经济,赞比亚可以开发其他通道,拒绝了他们修筑铁路的贷款要求。

与此同时,联合国派出的六人赴赞比亚勘测组,也拒绝了他们的请求。

除此之外,坦、赞两国还向美、英等国寻求援助。

1964年,两国向英国寻求帮助,但因实力不济,英国迟迟不愿采取行动。

1965年9月21日,在美国的推动下,英国与加拿大同意各出资75000英镑,对铁路进行联合勘测,但从此之后,再无下文。 坦、赞两国也曾直接向美国寻求帮助。

1964年,尼雷尔就向美国驻坦大使馆发出信息,第二年正式向美国国际开发署提出申请,但美国以“从经济角度考察是不值得修建的。

至于从政治方面的考虑,同经济方面相似,也是没有必要的”为由,拒绝了其请求。 在1966年8月,美国同样以“没有充分的经济和技术理由支持修建这一项目”为由,回绝了赞比亚的请求。

在多次遭拒后,尼雷尔开始怀疑西方国家的真实动机:“我一度跟西方世界的关系很好,那个时期认为它最讲道理。 但在建设上我们得到了些什么呢?它们在援助别的国家进行建设的问题上是很少以慈悲为怀的。

”(〔英〕史密斯:《尼雷尔》,《国际问题资料》编辑组译,上海人民出版社1975年版,第257页。 )  除了西方国家,尼雷尔还曾向苏联求援。 1964年8月,坦桑尼亚副总统卡瓦瓦向苏联提出援助请求。 1965年,尼雷尔亲赴苏联,向勃列日涅夫面陈坦赞铁路在政治和经济上的重要意义。

但是,苏联因阿斯旺水坝分散了自身太多资源也拒绝了他们。

屡屡求助无果之后,尼雷尔将希望转向中国。

  坦、赞两国摆脱西方控制、巩固民族独立的政策,使它们在西方世界求助无门、四处碰壁;“两霸”重重压力下的中国也急欲寻求战略突破,而帮助修建坦赞铁路则为中国提供了机遇。

不同的境遇,相同的目标,使三个国家逐渐走到了一起。   中国为什么要援建坦赞铁路?笔者认为,主要有以下两个方面的原因。   (一)支援非洲国家实现民族解放,促进亚非国家共同反帝反修,是中国领导人决定援建坦赞铁路的根本动因。   周恩来曾多次强调,援助亚非民族国家“是我们不可推卸的国际主义义务。 ……这些国家的建设工作做好了,他们反对帝国主义力量增强了,就是对我们社会主义建设事业的重要支持”(张威:《革命世界主义:以中国援助亚非拉革命运动为视角的考察》,《学术论坛》2007年第11期。 )。 中国想以此结成“反帝、反修”的国际统一战线,抗衡苏美对中国的压力,消除从社会主义阵营中分化出来所造成的孤立感。 对于坦赞铁路在非洲民族解放运动中的意义,外交部的评估报告指出:修建坦赞铁路不仅有利于坦、赞两国的政治经济发展,有利于削弱帝国主义在中、东非的殖民势力,而且对南非和葡属殖民地的民族解放独立运动也将产生深远的影响。 (《外交部非洲司关于拟议中的坦赞铁路问题的外事调研文章》,外交部档案馆藏,108-00649-03。

)  (二)坦赞铁路宏大的规模,是促成中国领导人决定援建坦赞铁路的关键条件。   坦赞铁路是非洲战后最长的铁路,宏大的规模给人以震撼。

这条铁路修建完成,将不仅是中国国家能力和技术水平的象征,更是中国对非洲兑现承诺的标志,必将产生重大的政治影响。

对此,周恩来有着明确认识,他特别强调:“集中力量援建这样一个大工程,其效果和影响绝非在其他国家多搞一些中小项目所能比拟。 ”(本书编写组:《方毅传》,人民出版社2008年版,第322页。

)从具体效果看,有国外学者分析说:中国所以承担坦赞铁路这样大规模的援建项目,其目的之一就是为了防止中国的援助被超级大国的援助抵消,被“挤出”受援国。

台湾也有学者指出:由于台湾无力承担这样大的项目,这就为大陆提供了一个良好机会,将台湾的影响力“推出”非洲。