2019,造车新势力生死大考将至

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2019-01-11

一花独放不是春。在智能科技产业领域,天津已培育出一批具有较高知名度和市场占有率的“隐形冠军”企业。天津市滨海新区区长杨茂荣介绍说,在智能制造上,滨海新区目前已在机器人、无人装备、大数据、语音识别等领域具有较强的竞争力,智能制造相关产业主营业务收入达到320亿元,涌现出了一批像深之蓝、一飞智控、科大讯飞等智能制造领军企业。天津开发区是我国首批国家级开发区,目前,规划面积20.17平方公里的智能产业区正在这里加速建设,产业区将重点发展人工智能、智能制造、智能金融等高端智能产业集群,有望成为未来天津市智能产业的重要承接地。

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  《催眠师手记》第一季是2013年出版的,跟《天才在左疯子在右》差了五年,而第二季又跟第一季差了四年,就是因为这期间很多采访对象看了后告诉我不能这么写,所以这是拖了这么久出版的原因。

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  我持长瓢坐巴丘,酌饮四座以散愁。”  蒙曼说:“元结写,我们家旁边也造了一个小景,那个景就是石鱼湖,你看着是石鱼湖,我看着像洞庭一样浩渺,夏天雨多,水涨起来了,我觉得这个小小的石头鱼像洞庭湖的君山一样。

    传统零售增速回升  在新型商业业态崛起和运营成本高企倒逼下,传统零售不断从消费环境和服务质量上进行优化,以顺应消费升级需求。上半年,全省限额以上有店铺零售业态零售额增长%,增速比上年同期加快个百分点。  汽车类商品零售增速加快  上半年限额以上单位汽车类商品零售额增长%,增速比上年同期加快个百分点,拉动限额以上消费品零售额增长个百分点,拉动作用比上年同期提高个百分点。  部分消费升级类商品零售增长较快  随着居民越来越追求生活的品味,文化、娱乐、体育等反映消费升级的商品销售加快。

这些人包括军方、警方、教育界、学术界和司法系统人员,还有库尔德人和左翼人士。

    熟知内情的人知道,眼前这位老教授不一般——他40岁当“新兵”,两次主动申请延迟退休,毕生之志只有一个:强军报国。他先后参加完成我国东方红一号卫星、神舟系列飞船、多型火箭和导弹等国防重点工程任务……  “惜时光,立宏图。

  抛开自由进食的5天不说,限制能量的两天,食物也是有很多选择的。比如100g火腿奶酪三明治就有288kcal,100g生粗燕麦有373kcal,100g全麦面包有260kcal等。根据具体的食物热量可以安排各种类型的500kcal~600kcal的食谱,就可以比较轻松地度过减重的两天。限制能量饮食这是一大类低能量膳食的集合,包括:1.在目标摄入量基础上按一定比例递减,能量减少10%~70%。2.在目标摄入量的基础上每日减少500kcal左右。

  只有在这样的帮助和扶持下,中小微企业才有做大做强的可能性。  去年十二届全国人大常委会第二十九次会议审议通过了新修订的《中华人民共和国中小企业促进法》,明确了财税、融资、创业、创新、市场、服务、权益等多层面支持中小企业发展的法律依据。最近央行的定向降准决定,也凸显了对中小微企业的信贷支持。这样的大背景下,我省也通过建立中小企业公共服务示范平台、企业创业创新示范基地,开展中小企业人才培育计划等方式,强化对中小微企业的各种政策保障。这一切,都是为了增强中小微企业的政策获得感,为他们的创立和健康快速发展创造有利条件。

  按照辉县市“百企帮百村”助推脱贫攻坚的要求,兆村与包联企业河南邦尼装备有限公司积极对接。企业发挥自身优势,因村制宜,出资25万元在兆村创办扶贫车间,投入设备,培训技术。今年5月开始建设,日前已正式生产运营。

    产业化加速  此前的7月16日,技产业化研究会在北京举行的科技成果评价会上透露,中国石墨烯包覆改性锂离子电池正、负极材料技术获得重大突破。技术的突破意味着,把石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到车用动力电池上,有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度(约200瓦时/千克),达到《智能汽车关键技术产业化实施方案》提出的2020年车用动力电池能量密度指标300瓦时/千克的目标。7月18日,石墨烯三元正电极材料和导电浆料一期项目在银川投产。  另外,有消息称日前在德国德累斯顿举行的全球石墨烯春季大会上,中国企业山东利特纳米技术有限公司获颁全球首张石墨烯材料产品认证证书。业内人士认为,首张证书的颁发将有助于规范石墨烯上下游产品市场,推动全球石墨烯产业更加健康有序发展。

”  《朗读者》是人文社第一次尝试使用AR技术将电视节目出成书,从前期筹备到最终出版只用了72天时间。有人说,把节目脚本编辑成书应该很容易吧,资料不都是现成的吗?肖丽媛“辟谣”:“恰恰相反,最难的就是如何把电视节目变成书,把视听感转化为阅读感,依托于节目,但绝不局限于节目。”  肖丽媛介绍,首先,出版社要对知识严肃把关,节目资料的准确度和版本都可能存在问题,需要一一甄别校对。  其次,编辑需要大量后期创作,才能把电视访谈变成书。有时候是浓缩,比如《朗读者》一场的场记是3万字,呈现到书中只能有两三千字,编辑并非简单地给场记“做减法”,而是在严格控制篇幅的前提下,确保既能展现人物的精彩故事,又能实现情感的完整表达;有时候是延伸,比如《谢谢了,我的家》中讲到朱和平传承爷爷朱德的家风,编辑经过大量资料收集,挖掘了朱德母亲的故事,让人物形象更加丰满。

  因此,到底是导演走得太快,观众没跟上脚步,还是姜文过于任性,完全不在乎观众……此类话题,在影片上映后引发强烈共鸣。有不少观众对影片提出了质疑。其中,引发最多人讨论的是关于影片的风格问题。

  它占它占用珍贵的耕地、需要用化石燃料冷藏着运输到世界各地,除了在餐盘里加入鲜脆什么都做不了。

    本片导演兼编剧阿比·科恩与马克·西尔弗施泰因是一对黄金搭档,两人一直将当代都市青年的情感生活作为创作主题,直击时下痛点。此前合作的电影《他其实没那么喜欢你》与《单身指南》,均采用反套路的形式撕开虚伪的情感外衣,并因其独特的切入角度、一针见血的言论观点,引发观众的热烈讨论与追捧。  电影《超大号美人》是两人的第三度合作,影片在北美上映后,在观众中激起强烈反响,称赞“电影真实捕捉到了生活中的各种不安和挣扎”。其“自信就是最美”的情感内核更是获得了专业影评人的认同,《今日美国》表示电影《超大号美人》帮助没有安全感的女性发现了自身的价值,展现出她们“超级积极”的一面。

    百万家园装饰监理公司董事长许国忠给北京商报记者算了一笔账:“一个普通家庭装修所需的周期在3个月左右,而一栋别墅装修的周期更长,需要一年左右。如果对所有业主都采用在装修验收合格后再付款的模式,企业会有沉重的资金负担。

    对于有“发际线焦虑”的人来说,防脱育发产品有着一定的吸引力。一些厂商瞄准这一市场,为谋取利益不惜损害消费者权益,极力夸大产品效果,制作传播虚假广告。以“邦瑞特植物防脱育发露”为例,其宣称“3天止脱发,21天长新发,3个月植发造林”,利用假专家、假患者为虚假宣传造势,而这款“神产品”在不同版本的广告中,竟然连名称、发明人、成分都不一致。赤裸裸的欺骗,误导了广大消费者,也违反了广告法等法律规定。  长期以来,一些虚假广告屡禁不绝,与处罚力度过轻、执法不严有关。

  此外,该县还积极做好解决秸秆出路问题。如该县南街镇投入经费用于秸秆回收清运,聘请人员将秸秆集中清运到竹林树下和租用的堆放点进行统一处理。

  与往年不同的是,今年的“6·18”有了线下家居商场的加入。

  2019年,伴随着多家造车新势力交付期的逐渐临近,以及新能源汽车补贴的逐步退坡,造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。

  事实上,造车新势力在2018年已经开始分化。 在一片争议声中,一部分企业开始走上正轨,还有一部分企业在为2019年的交付积攒力量。   那么,面对即将到来的残酷“淘汰赛”,各家造车新势力目前在量产、交付、融资等方面的准备工作究竟如何?哪些造车新势力能够在这一轮行业洗牌中“笑到最后”  头部玩家:  完成一个小目标  许多业内人士认为,在造车新势力中,蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车三家目前属于“头部玩家”。   2018年5月31日,蔚来汽车完成了首批10辆ES8的交付,但随后,本应在2018年6月28日交付的第二批50辆ES8因为产能问题,被延迟至7月10日才完成交付,一度引发外界对蔚来汽车交付能力的质疑。

  在蔚来汽车完成首批交付之时,威马汽车董事长沈晖公开表示,造车新势力目前最大的挑战便是大规模交付。 在沈晖看来,真正意义上的交付不是指交付给内部员工或者熟人,而是指交付给普通用户。

值得注意的是,蔚来汽车的首批交付对象中不乏蔚来汽车产品经理李天舒这样的内部员工。

  2018年第三季度,蔚来汽车的交付速度开始加快。

2018年12月15日蔚来汽车日上,蔚来汽车董事长李斌不仅公开了全新的ES6,并且宣布蔚来汽车已经向用户交付了9726辆ES8,同时第1万辆ES8也已下线,完成“交付1万辆”的小目标并不成问题。   在新的一年里,蔚来汽车将继续交付ES8,同时开始交付ES6。

作为用户企业,随着交付数量的增加,蔚来汽车也会在服务端承压。

2019年内,蔚来汽车中心和体验店的数量将扩充到70家,服务网点将加至300个,同时还将升级高速公路换电网络。   另外,在融资方面,蔚来汽车在未上市前就已完成了32亿美元的公开融资,公开上市时又募集了大约10亿美元的资金。

不过,即使融资情况尚可,但由于烧钱速度过快,蔚来汽车压力依旧不小。   “如果代工我会睡不着觉”、“大规模交付才叫交付”……作为汽车业界的“老兵”,沈晖总是“金句不断”,但是在新车交付的问题上,这位老兵也吃了大亏。   2018年9月28日,威马汽车正式宣布开始进入交付阶段,表示将在2018年完成1万辆的交付工作。 但“梦想很丰满,现实很骨感”,期盼已久的车主最终等来的却是威马汽车延迟交付的消息。 对此,2018年12月18日,沈晖在接受媒体采访时回应称:“新能源汽车与传统汽车不一样,因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题,交付工作的复杂程度超出了我们想象。

”  威马汽车也因为新车交付延迟,车主被骗垫付地补等问题引发了退订风波。

  威马汽车表示,预计在2019年1月底完成1万辆汽车的交付工作,同时在2019年内依然需要冲刺10万辆的目标。

沈晖曾指出,1万辆无法满足生存的需要,10万辆才是汽车制造企业的“生死线”。

同时,威马汽车将进一步拓展布局,将智行合伙人提升至80至100家。

  在融资方面,威马公司曾公开表示,累计融资已接近200亿元。

  “头部企业”的最后一家是小鹏汽车。

在经过了4年的蛰伏之后,2018年12月12日,小鹏G3正式上市,按照计划,小鹏G3将在2019年春节后大规模交付用户。

  值得注意的是,小鹏汽车早在2017年就向内部员工交付了数百辆汽车进行测试,但却偏偏“起个大早赶个晚集”,在2018年末方才开始向普通用户交车。 小鹏汽车董事长何小鹏甚至还在2018年7月份公开表示,“今年(造车新势力)没有人可以交付1万辆。 ”  按照何小鹏的说法,汽车行业的复杂程度让小鹏汽车不敢跑得太快。 为了保证小鹏汽车的品质,“慢”就是快。

  2019年对于小鹏汽车来说是关键的一年。

按照计划,小鹏汽车将在30个城市启用近70家线下直营店、200个自营超级充电站,并且计划在未来3年实现布局1000座超级充电站,基本接入全国主要第三方充电运营商的发展目标。   在资金方面,小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。   二线梯队:  步履蹒跚  相比上述“头部玩家”,造车新势力“二线梯队”的数量非常庞大,包括车和家、奇点汽车、爱驰汽车等。 其中,相当一部分造车新势力计划在2019年大规模出车,但无论是融资规模还是市场影响力,这一梯队的企业都落后于头部企业。

  2018年12月中旬,造车新势力之一的奇点汽车突然被传“烧光70亿元,疑似陷入资金危机”。

随后,安徽省铜陵市经济开发区政府表示将全力帮助奇点汽车上市融资,并且加速奇点铜陵工厂的建设。   数位业内人士向《国际金融报》记者表示,奇点汽车和地方政府合作是各取所需,至少在短时间内解决了奇点汽车资金上的困难。

奇点汽车目前的投入已经非常惊人,必须尽快出车。   按照奇点汽车先前的规划,首款产品iS6将于2019年春节前后上市,但直到目前,具体的上市和交车规划依然没有出炉。   另一家近期有“大动作”的造车新势力是汽车之家总裁李想创立的车和家。

在介入造车之前,李想和李斌分别建立了汽车之家和易车网两大汽车垂直媒体服务平台,但在进入造车领域之后,李想的车和家项目却远远落后于李斌。   2018年10月18日,李想正式公布了旗下首款量产车——中大型增程式SUV理想制造ONE,补贴前售价在40万元以内,预计将于2019年第四季度交付。   随后,车和家在2018年12月17日以亿元收购了力帆汽车的生产资质。

按照车和家先前的规划,年产10万辆增程式纯电动SUV的常州工厂将于2019年8月投入运营,车和家也将在同年进行交付。

  除车和家、奇点汽车外,还有爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车等造车新势力宣布将在2019年进行交付。   另外,云度汽车、电咖汽车、新特汽车、前途汽车等二线梯队成员已经开始了小规模交付,但其融资规模和影响力都远不如“主流玩家”。

  李斌曾经向《国际金融报》记者表示,造车新势力的发展窗口期将在2020年结束,之后传统车企将大举进入这一细分领域。

对于第二梯队的造车新势力来说,如果无法在2019年抢占市场,窗口期或将不复存在。

  其他企业:  “神秘莫测”  如果说头部玩家是“乘风破浪”,二线企业是“蓄势待发”,那么剩下的造车新势力则显得有些“神秘莫测”。

有媒体统计称,截至2018年年中,市场上的造车新势力已经突破100家,绝大部分企业都不为人所知,部分即使能被公众所注意到,也颇为神秘。

  正道汽车由原华晨汽车创始人仰融在2010年于美国成立。 2018年北京国际车展上,正道汽车展出了H500、K350和超跑车型HKGT三款概念车型。 随后,还有媒体报道称,全新K350将于2019年三季度上市。

  但是,正道汽车没有透露任何有关汽车生产资质的信息,融资情况也依然不为外界所知。

仰融在先前宣称,已经为正道汽车筹备了300亿元资金。

  华人运通创始人丁磊在2018年发布了Concept-H和ConceptA两款概念车,并表示第一款量产车投放市场的时间是在“2020年到2021年之间”。 但是,丁磊没有公布确切的时间节点和融资状况。

  许多业内人士表示,市场想要容纳100多家造车新势力显然不可能,未来只能有寥寥数家企业能够幸存下来。

  中国汽车工业协会秘书长助理徐海东此前也对媒体表示,2019年,新能源汽车补贴至少要在2018年的基础上再降30%,对于造车新势力来说,又将面临新的大考。

  当热潮退去,人们才能看清哪家造车新势力可以通过市场的最终考验,而这一天,或为时不远。 (国际金融报张珩)。