川陕公交改革寻踪:铁路公交化运营 道路立体成网通江达海

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2018-09-23

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山高谷深、沟壑纵横、地形复杂多样,城乡发展水平差异巨大,这是四川、陕西两省公共交通建设面临的一个共性问题。 在四川,有“蜀道难,难于上青天”的诗句。 同样,在陕西也有“行路难!多歧路”的说法。 近日,第一财经记者随交通运输部组织的“我的公交我的城”重大主题采访团在四川省、陕西省了解到,按照“财政安排优先、税费扶持优先、土地配置优先、路权使用优先”原则,近年来,川陕两省改革创新公共交通基础设施建设,道路立体成网通江达海,百姓公交出行更加便捷、绿色。 9月17日,在交通运输部、公安部等联合举办的2018年绿色出行启动仪式上,交通运输部副部长刘小明表示,开展绿色出行行动、全面实施公交优先发展战略,是打赢蓝天保卫战,以及为人民群众提供优质、安全、舒适出行服务的重要途径。 四川成都:铁路公交化快铁交通圈从成都市中心到都江堰市,过去开车需要2个多小时。

但如今,乘坐成都地铁2号线到达犀浦站后,购买一张高铁车票或中铁银通卡,不用重新安检,同站台无缝快速换乘,只需半小时就能到达都江堰市。 这种不同制式的轨道交通实现同台换乘,在过去是不可想象的。 据成都地铁运营有限公司二分公司总经理谢斌介绍,犀浦站同台换乘后,换乘距离节省了300米,换乘时间由原10分钟缩短至2分钟内,换乘时间节省80%以上。

这条成灌(彭)铁路作为成都市首条市域铁路,采用的是公交化模式运营,每天开行32对列车,半小时一班列车,让中心城区和都江堰市、青城山的往来更加便捷和舒适。 “成灌(彭)铁路发车间隔28分钟,日均客流较公交化开行前增长50%。

”9月17日,成都市交通运输委员会总工程师、新闻发言人聂斌介绍,按四川省委十一届三次全会确定的“一干多支、五区协同”发展战略要求,成都市与德阳、绵阳、遂宁、资阳、眉山、乐山、雅安等城市对接协商,已初步形成了《成都平原城市群“1+7”城市铁路公交化运营协同合作框架协议》。

根据协议,到2022年,成都平原将建成“1环7射”铁路公交化营运网络,成都平原城市群铁路公交化运营网络达到850公里,形成成都市域半小时、成都平原城市群半小时至1小时快铁交通圈。

成都市交通运输委员会轨道处主任科员汤珏对第一财经记者表示,成都市已开始购置新型动车组,今年底前10组CRH6新型公交化动车将上线投入运营。 届时成灌快铁每天最高可达60对,发车间隔控制在15分钟左右。

铁路公交化营运不仅能为百姓出行创造了更加高效、便捷的条件,也能有效助推城市空间结构调整、经济地理重塑和成都平原经济区的一体化发展。

对于任何一个城市来说,发展公共交通遇到的一个最大的难题就是资金。

聂斌介绍,成都市此前印发了《关于进一步完善成都市常规公交财政补贴和考核机制的通知》,为公交公益性服务持续、稳定提供明确了“据实、及时、足额”的财政保障机制,财政每年用于公交的发展和补贴资金由2011年的9亿元增加到2017年的30亿元。

此外,成都市还在解决公交停车难、线路开行难问题的同时,以综合开发模式有效利用土地资源。

近年来以协议出让方式,新增850亩48宗土地用于公交场站综合体开发建设。

在传统公交服务上,成都市也有多项创新。 据第一财经记者了解,成都公交集团将联合小码联城推出“巴适公交”。

未来,用户只要在支付宝上搜“巴适公交”,点击进入小程序,就可以体验到定制巴士、网约小巴、网约包车等多项服务。

在不久的将来,市民从自家小区到单位,有望坐上一站直达的班车式公交。 市民可以在支付宝上预约、定制专线,而且保证能有座位。